雙離合變速器上加裝液力變矩器能不能解決換擋闖動(dòng)問(wèn)題
發(fā)布日期：2023-06-07 點(diǎn)擊次數(shù)：193
不能。
首先，液力變矩器不能代替離合器，液力變矩器只能在低速時(shí)起到緩沖和增加扭矩的作用，隨著車速的提高，液力變矩器中的離合器片會(huì)自動(dòng)鎖止，從而降低油耗。由于AT變速器的逐漸普及，很多朋友都知道液力變矩器的存在。
這里面有一個(gè)先入為主的概念，就是液力變矩器是優(yōu)秀的，自動(dòng)變速器就應(yīng)該用液力變矩器，它們各有優(yōu)勢(shì)，但它們也有很多缺點(diǎn)，只有AT變速箱才需要使用液力鼓，這是不得已的辦法，你不需要CVT和DCT（雙離合）液力變矩器！
畢竟，請(qǐng)大家理性看待液力變矩器，液力變矩器并不是一個(gè)完美的動(dòng)力耦合裝置，AT的發(fā)展和創(chuàng)造離不開(kāi)液力變矩器！傳統(tǒng)手動(dòng)變速器采用離合器摩擦片半連桿來(lái)緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的轉(zhuǎn)速差，其原理是利用摩擦力緩沖。
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸轉(zhuǎn)速與變速器輸入軸同步來(lái)實(shí)現(xiàn)的，全面整合，但是，由于手動(dòng)變速箱只有一個(gè)離合器，所以換擋時(shí)動(dòng)力會(huì)被切斷，雙離合變速箱可以認(rèn)為是兩組手動(dòng)變速箱檔位的組合，電控系統(tǒng)自動(dòng)控制兩組離合器的分離和結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交替自動(dòng)控制。
從結(jié)構(gòu)上看，雙離合可分為兩部分：雙離合模塊的機(jī)械齒輪結(jié)構(gòu)，雙離合模塊通過(guò)嵌套式中空變速器與變速箱后部相連，即使雙離合的主動(dòng)換檔時(shí)間很短，但沒(méi)有液力變矩器緩沖動(dòng)力，一旦出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，就無(wú)法避免，尤其是在低速行駛時(shí)。
因?yàn)楝F(xiàn)在TCU經(jīng)常需要思考換擋邏輯，有時(shí)候甚至不能準(zhǔn)確判斷實(shí)時(shí)車況，比如你掛2擋，正常邏輯會(huì)換到3擋，但是你突然加速，把車降下來(lái)，就可以降檔，這就是瞬時(shí)速差和擋前的邏輯錯(cuò)誤，造成頓挫和轉(zhuǎn)移延遲。
可承受的最大扭矩較低，受變速器體積限制，本田的雙離合變速器最大只能承受270牛·米的扭矩，所以只能用在本田的2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)或CDX1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用于低扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)不可能與該變速箱競(jìng)爭(zhēng)。
影響換檔速度，雙離合變速器的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是換擋速度快，就像大眾的雙離合換擋速度在0.2秒左右，但是加入了液力變矩器后，換擋速度變慢了，不像一般的AT換擋，和一般的AT變速箱已經(jīng)相差無(wú)幾了。
隨著汽車排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，政府和各家汽車企業(yè)都在努力降低汽車油耗，甚至遏制平均油耗的企業(yè)理念，現(xiàn)在的雙離合變速器的傳動(dòng)效率超高，幾乎在98%以上，這樣的傳動(dòng)效率使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量損失非常小。
車輛的油耗明顯降低，很顯然，增加液力變矩器是為了壓制雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)，改善DCT變速器的不足，這顯然是不可能的。
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