大部分車主都會有這樣一種幻覺，總覺得輪胎有點癟，為什么我的車輪胎壓明明打到了很高(比如3.0bar)，好像還是看著像虧氣一樣。但是看別人家的車輪胎看起來就特別飽滿，而且人家的胎壓還比自己的低。
當(dāng)然，大部分老司機都已經(jīng)對此習(xí)以為常，的確有些輪胎打完氣就很飽滿，有一些怎么弄都感覺有一些“干癟”。
但無論是飽滿還是“扁塌塌”都是正，F(xiàn)象。
01.輪胎看起來癟不癟和輪胎的載重有直接關(guān)聯(lián)
首先拋出一個觀點，同樣的胎壓下輪胎的胎側(cè)外觀變形的確會有所不同。
但是問題來了，輪胎看著癟真的只是外觀不一樣而導(dǎo)致的么?有一定道理，但不是關(guān)鍵。
我們用一條支點S1輪胎為例，通過胎側(cè)我們可以發(fā)現(xiàn)。這款輪胎有一個數(shù)據(jù)是這么寫的。
MAX. LOAD 750 KG(1655 LBS)
MAX. PRESS 340 KPA(50 PSI)
這個參數(shù)其實和“輪胎看起來究竟是鼓鼓的還是癟癟的”就是輪胎鼓還是癟的關(guān)鍵。
這一套數(shù)據(jù)表示的是這條輪胎的最大胎壓和負(fù)重指數(shù)，標(biāo)明了這條輪胎最大氣壓式多少，能承受的最大重量有多大。
這款輪胎的規(guī)格是235/45 R18
XL，對應(yīng)的負(fù)重指數(shù)是98(750kg)，對應(yīng)的國標(biāo)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)胎壓為2.9bar。標(biāo)準(zhǔn)版負(fù)重指數(shù)是94(對應(yīng)670kg)，標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.5bar。
如果我們四條輪胎都使用支點S1的話，它極限能承受3噸的重量，而4條同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)輪胎極限能承受2.68噸的重量？傌(fù)重極限相差220公斤(折合440斤)。
輪胎能載重的能力冗余越大，自然而然輪胎負(fù)載更小，形變自然更小了不是?
02.輪胎的載重指數(shù)大，可以節(jié)能節(jié)油，但絕對不是舒適首選
但是強化胎一般產(chǎn)量少于普通胎，因為按照目前的普通私家車的重量情況(通常整車很少超過1.7噸)看，普通胎已經(jīng)足夠能滿足使用。這時候我們回過頭看文章開頭提到的支點S1的那行字：
MAX. LOAD 750 KG(655 LBS)
MAX. PRESS 340 KPA(50 PSI)
意思是：這條輪胎的最大充氣壓力上限為3.4Bar，此時該輪胎能夠承受的最大重壓為750公斤。
如果我們在找一款1條商用輪胎，就會發(fā)現(xiàn)同樣的數(shù)據(jù)維度。
215/60 R16這個規(guī)格結(jié)果看到這樣一行字：
MAX. LOAD 1030 KG(2270 LBS)
MAX. PRESS 450 KPA(65 PSI)
意思是：這條輪胎的最大充氣壓力上限為4.5Bar，此時該輪胎能夠承受的最大重壓為1.03噸。也就是說如果規(guī)格可用，商用胎可以承載更大的重量遠(yuǎn)大于乘用車胎。
輪胎形變更小也更硬，輪胎自身的滾動阻力可以做到很好，是一個長途駕駛節(jié)能減排的好方式。
但是，高胎壓帶來的舒適性欠佳也是一個避不開的坑。
03.電動車當(dāng)?shù)，輪胎必須?jié)能舒適，“壓力-負(fù)載優(yōu)化”更合當(dāng)下汽車需求
回到支點S1這個演示輪胎“教具”：胎面有鋼片溝設(shè)計和胎內(nèi)靜音棉(能降低胎面膠塊剛度，靜音棉吸收腔體共振，以進一步控制噪音)等設(shè)計看起來它是一款主打靜音的輪胎，但并不難發(fā)現(xiàn)支點S1本身就是一款低滾阻的節(jié)能胎。
然后從材料學(xué)入手，改用微米級的橡膠添加劑(白炭黑)。讓添加劑和強化劑在橡膠內(nèi)部分布的更均勻、更細(xì)膩。加上結(jié)構(gòu)上的加寬和優(yōu)化，最終得到了能同時照顧到靜音、抓地、和滾阻方面的表現(xiàn)。
并且還有胎側(cè)天鵝絨花紋設(shè)計，進一步拉升了輪胎美觀度。
不管是傳統(tǒng)燃油車使用還是目前逐漸進階的新能源車，這樣的輪胎已經(jīng)可以算是非常全面的了。
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